Apple, desde los inicios de la era smartphone, ha conquistado el corazón -y bolsillo- de millones de consumidores en todo el mundo. Es más, ha conseguido que una parte de sus usuarios dedique ingentes cantidades de su renta a la compra de sus productos tecnológicos y servicios ofrecidos a través de Internet.
Es un ejemplo modélico para aquellos a los que les apasiona el mundo de la estrategia empresarial. ¿Qué define a Apple para que sea diferente a cualquier otro terminal que cuente, por ejemplo con un sistema operativo basado en Android? ¿Por qué la compañía de Cupertino disfruta de márgenes inagotables cuando otros fabricantes deben calcular euro arriba euro abajo sus precios?
La imagen que ha tejido la marca de la manzana a lo largo de estos años le ha hecho contar con una reputación envidiable por la industria móvil. Volkswagen, en este sentido, no ha permanecido ajena a lo vivido en esta industria. De hecho, ya habría definido las pautas para conseguirlo en la automoción, un mercado en el que está inmerso en un proceso completamente disruptivo.
Es más, Volkswagen está dispuesta a llevar a cabo una limpieza de su marca por el deterioro sufrido en los últimos años. El conocido popularmente como Dieselgate, o escándalo de las emisiones contaminantes, unido a la filtración del estudio experimentado con primates y personas, ha hecho mucho daño a la compañía.
La estrategia I.D, presentada en el pasado Salón de Frankfurt, se implementará a partir de 2019, siendo la década próxima el esperado despegue de las variantes eléctricas en la mayor parte de la gama. Ahora bien, ¿qué tiene que ver Apple en todo esto? La firma alemana se habría fijado en la compañía californiana para impulsar el proyecto.
Apple, del mismo modo que Volkswagen, ha visto dañada su imagen por el problema de las baterías de los terminales más antiguos. La acusación de obsolescencia programada ha caído como una losa en la tecnológica, pero aun así, cuentan con una popularidad que no cuenta con comparativo alguno. ¿Es esto lo que busca la filial más importante del grupo Volkswagen?
En los últimos meses, Porsche es la subsidiaria del holding que más parece haber apostado por la conducción eléctrica. Buena prueba de ello es el desarrollo del Mission E, el cual se espera que comience a ser producido entre finales de 2018 y principios del año siguiente.
No obstante, Volkswagen es la firma sobre la que se basará la estrategia eléctrica de todo el grupo empresarial. La rama I.D será el punto neurálgico sobre el que se asentará todo el mercado eléctrico de unos de los mayores gigantes de la automoción en la actualidad.
Según se puede leer en el portal Híbridos y Eléctricos, la principal seña de identidad de los futuros coches eléctricos del fabricante alemán estará relacionada con la sencillez y originalidad de los productos de Apple. De hecho, Klaus Bischoff, el máximo exponente de la firma automovilística en materia de diseño, así lo ha querido dejar claro a través de unas declaraciones.
Actualmente estamos redefiniendo los valores de Volkswagen para la era de la electrificación. Intentaremos ser lo más claro posible y también visualizar una arquitectura completamente nueva.
La cúpula de la firma está tratando de posicionarse próxima a la estrategia seguida por la compañía de Cupertino, la cual siempre ha estado asociada a la calidad sin apostar por diseños rompedores o futuristas. ¿Cuándo podríamos sentirlo palpable en la industria? El lanzamiento del primer proyecto, ya en 2019, servirá de base para hacernos a la idea.
Volkswagen apostará por lo eléctrico desde 2019
Actualmente, la firma alemana, dispone de su propia línea de vehículos híbrida y eléctrica. La línea GTD, presente en varios modelos de la gama, y el e-Golf, la versión puramente eléctrica de la compañía, son sus principales frentes para competir en el mercado. Como es lógico entender, esto no es lo más idílico para creer que revolucionarán el mercado.
El grupo Volkswagen será uno de los grupos empresariales que mejor posicionados estarán cuando las alternativas eléctricas se vuelvan opciones competitivas en el mercado. Ya sea aprovechando el nombre de modelos tradicionales, o apostando por una línea paralela, lo cierto es que conseguirán hacerse con su propia cuota de mercado.
Lo que es más difícil pronosticar, a sabiendas de la llegada del coche eléctrico asegurada, es cuándo se decidirá renunciar a las mecánicas tradicionales. Es importante, llegados a este punto, destacar que los fabricantes, en los últimos años, han invertido ingentes cantidades de dinero en la mejora de las mecánicas gasolina y diésel.
¿Renunciarán al retorno de la inversión? Es una decisión difícil de responder. Si optasen por esta posición podríamos estar ante un retraso en la llegada de lo eléctrico, pero aquellos que se decantasen por las mecánicas alternativas verían contar con una mejor posición para aprovechar el tirón.
Lo único que es seguro es que, durante los próximos meses, se producirán movimientos en sentido contrario entre los diferentes fabricantes. ¿Qué compañías saldrán respaldadas por el mercado? Las cifras de comercialización nos lo irán chivando.
FUENTE: https://urbantecno.com/motor/volkswagen-apple-industria-automovil
El futuro del coche conectado en Volkswagen es ya el presente. La compañía trabaja en diversos proyectos con el objetivo de que sus vehículos permitan a sus usuarios acceder desde el interior del habitáculo a toda aquella información que puedan desear, pero también hacer su conducción más segura y eficiente.
Para que ponerse al volante sea una experiencia personalizada en un mundo global. Proyectos que también contemplan la conducción autónoma y vehículos inteligentes que no sólo sepan, sino que también aprendan.
Y es que, si conducir siempre ha sido una interacción con el entorno, con el coche conectado ahora ese entorno entra dentro del vehículo pero, además, de forma ordenada y en función de los intereses del conductor.
Volkswagen, a partir del 2020, lanzará su ofensiva de coches eléctricos e introducirá gradualmente la conducción autónoma
En esta última idea se enmarca el proyecto We Commerce que desarrolla Volkswagen junto con IBM y que tiene como objetivo ofrecer servicios digitales personalizados al usuario. Tras obtener el permiso del conductor, las habilidades cognitivas de la solución de IBM permitirán que estos servicios aprendan de las preferencias y hábitos del cliente para poder formular recomendaciones tan personalizadas como sea posible.
Contemplan desde comercios detallistas hasta cadenas de gasolineras, el sector hotelero o los restaurantes que, de hecho, podrán usar We Commerce también para ofertar sus servicios y productos de forma segmentada.
Volkswagen también trabaja con NVIDIA para equiparar su futura gama de vehículos con inteligencia artificial, clave a su vez para el desarrollo de la interconexión digital, la movilidad sin emisiones o la conducción autónoma.
Volkswagen, en este sentido, trabaja en el desarrollo de un “copiloto inteligente” que incluiría sistemas de asistencia y confort basados en el procesamiento de datos de sensores, tanto de dentro como de fuera del coche. La idea es que ese copiloto con capacidad para aprender –es decir, que los sistemas puedan mejorarse a lo largo de la vida del vehículo– se integren ya en la familia I. D., con la que Volkswagen, a partir del 2020, lanzará su ofensiva de coches eléctricos e introducirá gradualmente la conducción autónoma.
La compañía ha establecido alianzas estratégicas con tecnológicas como IBM, NVIDIA o Mobileye
Partiendo de la plataforma NVIDIA DRIVE serán posibles funciones como el reconocimiento facial para el desbloqueo del coche desde el exterior, alertas al conductor por la presencia de bicicletas, reconocimiento gestual para los controles de usuario, comprensión natural del lenguaje con un control de voz sin falla y seguimiento de mirada para las alertas por distracción del conductor.
Aunque en el ámbito de la conducción autónoma, Volkswagen junto con Mobileye, uno de los principales fabricantes mundiales de tecnología de prevención de accidentes y conducción autónoma, planea también poner en marcha un nuevo estándar de navegación autónoma. ¿En qué consistirá?
Los vehículos equipados con cámaras frontales obtendrán información como la marcación de carriles y la carretera que trasladarán en formato comprimido a la nube. Esos datos se usarán para optimizar continuamente los mapas de navegación de alta definición. La alta precisión podrá permitir la conducción autónoma, más allá de hacer posible también el desarrollo avanzado de muchos sistemas de asistencia.
Estos proyectos son una muestra significativa de la apuesta que está realizando la automovilística por el sector de las nuevas tecnologías. De hecho, el grupo a finales del 2016 inició un reclutamiento que acabará el año que viene y que hará que, en sólo tres años, la empresa haya captado a más de 1.000 expertos en IT de todo el mundo.
La tecnología para reducir los accidentes
Volkswagen comenzará en el año 2019 a equipar a sus modelos con la tecnología de red inalámbrica pWLAN que permitirá a los vehículos comunicarse con otros coches y con la infraestructura de transporte para intercambiar información sobre todo aquello que afecte a las condiciones del tráfico, en un entorno de aproximadamente de 500 metros.
La tecnología, especialmente desarrollada y validada para cumplir con las necesidades de aplicaciones de automoción, permite compartir información sobre el flujo de tráfico, alertas e incluso datos de sensores en apenas unos milisegundos.
La red inalámbrica pWLAN permitirá a los vehículos comunicarse con otros coches y con la infraestructura de transporte para intercambiar información sobre el tráfico
El pWLAN utiliza una banda de frecuencia especial dedicada a la seguridad vial y a la eficiencia del tráfico, por lo que ningún dato se almacena centralmente, lo que significa que no hay costes relacionados con las comunicaciones en curso y tampoco depende de la cobertura de la red móvil.
Esta tecnología se introducirá en todo tipo de vehículos, desde coches compactos hasta comerciales, y además de ser un paso clave para reducir los accidentes o mejorar el flujo de tráfico también permitirá reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono