Los nuevos límites de velocidad, efectivos a principios de 2019: 90 km/h en carreteras convencionales.
En los últimos meses la DGT, se ha pronunciado en muchas ocasiones a favor de modificar desde los límites de velocidad, en carreteras convencionales, el sistema del carnet por puntos, hasta el endurecimiento de las sanciones por distracción por el uso del móvil al volante: cuatro o seis puntos en vez de tres, además de los 200 euros
de multa actuales.
Pues bien, en relación con a los límites de velocidad, el pasado día 28, el Consejo de Ministros aprobaba esta la reducción de los límites de velocidad en convencionales, esta medida entrará en vigor entre febrero y marzo de 2019 poniendo a España al mismo nivel de la mayoría de países de la Unión Europea, que ya tienen establecido dicho límite en sus carreteras convencionales.
Así, en las carreteras convencionales (un único carril por sentido y sin desdoblar) los límites serán 90 km/h para turismos, motos y autobuses de y 80 km/h para el resto de vehículos.
En vías convencionales con separación física de los dos sentidos de circulación, el titular de la vía podrá fijar un límite máximo de 100 km/h para turismos y motos.
En cuanto a las auto-caravanas tendrán un límite de velocidad en función de su masa máxima autorizada y los automóviles con remolque, vehículos de transporte escolar y de menores o mercancías peligrosas continuarán con un límite de 10 km/h inferior a los citados anteriormente. Además se añade un límite máximo de 30 km/h en las vías sin pavimentar.
En autopistas y autovías el límite seguirá siendo de 120 km/h para turismos y motos, 90 km/h para camiones y furgonetas y 100 km/h para el resto de vehículos, incluidos autobuses.
Según el informe de impacto previo elaborado por el Observatorio de la Seguridad Vial de la DGT, en el último año, 1.013 personas perdieron la vida en carreteras convencionales siendo la salida de vía el accidente mortal más frecuente con un saldo de 367 fallecimientos. Según los datos arrojados por este informe, la revisión de la norma reducirá un 10% los fallecidos en estas vías.
Así mismo, del estudio del Observatorio de la Seguridad Vial de la DGT, concluye que en las carreteras convencionales –que soportan el 77 % de los fallecimientos en accidentes en vías interurbanas– se producen el 75 % de los accidentes con víctimas y la velocidad inadecuada es la causa concurrente en el 20 % de
los mismos.
La medida afecta en torno a 7.000 km de vías de los 165.000 que conforman la red de carreteras de España y, la DGT tiene previsto que en un plazo de un mes se hayan adaptado todas las señales verticales mediante pegatinas.
Fuente: https://twitter.com/interiorgob/status/1078649860805537793
Aunque pueda parecernos mentira, es ahora, en época navideña cuando se produce en nuestro país el mayor número de desplazamientos por carretera de todo el año, pudiéndose llegar a producir más de 14 millones de desplazamientos, que si bien pueden no ser tan largos como los realizados en época estival, no dejan por ello de ser importantes en cuanto a planificación y revisión de nuestros vehículos.
Como recordareis, ya repasamos algunas de las medidas necesarias en publicaciones anteriores , pero, hay que tener en cuenta que algunos detalles son más o menos relevantes, en mayor o menor medida necesarios, cuando nuestro desplazamiento se realiza en estos fríos días de invierno.
Lo primero a tener en cuenta es el estado de nuestros neumáticos. Antes de emprender viaje, debemos asegurarnos de que su estado es óptimo, tanto en su presión, indicada por el fabricante como sobre todo en el estado y profundidad de su dibujo, puesto que la posibilidad de encontrarnos con firmes irregulares y húmedos es más que probable.
Quien tenga la opción de poder cambiar los neumáticos por unos específicos de invierno, perfecto, pero, como no en muchos hogares esto es posible, se convierte en fundamental el llevar siempre encima cadenas, que según la ruta o itinerario y/o lugar de destino pueden ser no sólo necesarias sino incluso obligatorias.
Y, aunque esté de más decirlo, no está mal pensado el tomarnos un rato para antes de comenzar el viaje aprender a colocarlas, pues muchas veces nos hemos visto en la situación de necesitarlas, tenerlas y no saber cómo ponerlas.
Fundamental también, y más en estas fechas, es tener cuidado con la iluminación, no sólo el estar seguros de su correcto funcionamiento, a nivel bombillas, sino también tener un buen pulido de faros, puesto que en invierno las horas en que las luces permanecen encendidas son muchas más que en otras estaciones, y unos cristales deteriorados pueden hacernos perder hasta un 40 % de visibilidad.
Y para finalizar, unos pequeños apuntes básicos por si surgen complicaciones durante los desplazamientos:
– El depósito de gasolina, siempre lo más lleno posible. Más vale llenarlo cuando esté mediado que esperar a apurarlo.
– Los teléfonos móviles cargados y si podemos llevar cargador portátil, mejor aún.
– Llevar siempre a mano, agua, algo de comida y ropa de abrigo.
Feliz Viaje, y sobre todo, Feliz Vuelta,
Los neumáticos son una de las piezas más importantes de cualquier vehículo, desde una bicicleta a un camión de gran tonelaje o un avión. Sin embargo, se habían quedado un tanto atrás en la incorporación de elementos de las nuevas tecnologías, algo que otras partes de coches y camiones han recibido ya de forma abundante y práctica. Sin embargo, empiezan a aparecer neumáticos inteligentes que son el resultado de la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación.
Marcas como Continental o Goodyear, dos de los grandes colosos del sector del caucho, han puesto en marcha proyectos para desarrollar y comercializar neumáticos inteligentes, capaces de conectarse a sistemas informáticos y aportar información en tiempo real sobre su estado de conservación y operatividad. Aprovechan que desde 2014 es obligatorio que todos los coches que se vendan en Europa lleven un sensor de inflado y presión de los neumáticos, con lo que se abre la puerta a difundir esta tecnología en todo el parque móvil.
De momento, aunque los resultados son diferentes, la forma de afrontar el problema es la misma en los distintos fabricantes que trabajan con esta idea: llenar el neumático de sensores. Los diferentes sensores registran continuamente muchos tipos de datos: nivel de desgaste, nivel de presión de la rueda, nivel de carga que soporta el neumático, equilibrio de la caja sobre los diferentes ejes, temperatura de trabajo, temperatura ambiente, estado del pavimento, etc. Esa red de sensores es lo que Continental llama, por ejemplo, Sensor-in-Tire, que es el nombre de este nuevo producto.
Los sensores constituyen también la base del denominado internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés), una nueva forma de comprender la red en la que los objetos, conectados a internet, ofrecen todo tipo de datos a través de una imparable proliferación de sensores. Esos datos se acumulan en cantidades ingentes. Una vez tratados y analizados permiten tomar decisiones más informadas y útiles en cualquier ámbito, desde la medicina a la gestión urbana, pasando por la sanidad o, para el escenario que nos ocupa, la movilidad.
En el caso de los neumáticos, esa información que van recogiendo los sensores se envía al ordenador del vehículo, que, tras procesarla, se la ofrece al conductor en forma de indicadores en su tablero de mandos. Pero, además, si el ordenador del coche se conecta través de la red con un centro de computación, se pueden agregar, comparar, analizar y visualizar los datos de miles y miles de vehículos que operan simultáneamente para llevar a cabo una optimización de la vida de los neumáticos.
Fuente: https://www.cerem.es/blog/neumaticos-inteligentes
Hablar de neumáticos de madera puede sonar a broma, pero es una realidad. Quizá no de una forma literal, podéis estar tranquilos porque no vamos a volver a las ruedas de las carretas del salvaje oeste, pero si de una manera muy directa y es que en las cubiertas del futuro (no del lejano, sino de a muy corto plazo) la madera tendrá una importancia capital.
ichelin está trabajando en un proyecto para hacerlo realidad y Cyrille Roget, Director de Ciencia e Innovación de la marca, ha dado las claves del mismo. El objetivo es conseguir un neumático cuyo mayor componente sea la madera, es decir, los elastómeros de la misma, porque así se dependería menos del petróleo y sus derivados, y la industria sería mucho más sostenible.
“No es un sueño. Deberíamos tener nuestra primera máquina industrial en 2020. Desde ahí, toda la industria debería catapultarse”, expone, y continúa diciendo que “hablamos de seguir hacia adelante. Esperamos ser capaces de enseñar en 2020 nuestro primer neumático hecho de madera”.
Hay que tener en cuenta que aunque el componente mayoritario de estos neumáticos sea la madera, todos los materiales actuales seguirán estando presentes, pero en una proporción muy diferente. Los beneficios de esto son abundantes. Actualmente el 80% de los materiales derivan del petróleo, por lo que los nuevos serán mucho más limpios. Por otro lado, la producción de madera es más barata y local: “Los árboles crecen en cualquier parte, así que se redistribuye la oportunidad para que todo el mundo tenga materia prima local. Además, son renovables”, expone Roget.
“Tenemos un pryecto en el que trabajamos con esquirlas de madera. Utilizamos los restos sobrantes de la industria maderera para crear elastómeros que se transforman en neumáticos. Es una buena solución para el futuro”, apunta. Dicho proyecto está en Brasil, donde Michelin tiene una sistema de plantación sostenible que incluye, además de goma, plátanos y cacao para que los habitantes puedan ser autosuficientes.
Fuente: https://www.autobild.es/noticias/michelin-trabaja-neumaticos-madera-pero-no-como-tu-piensas-278327
Quien tuvo, retuvo y bien que se lo podría aplicar la filial española de Mitsubishi: siete de cada 10 intervenciones realizadas en un vehículo de la marca se llevan a cabo en talleres de la red oficial. El dato está muy por encima de la media del sector (51%) y supera incluso al nivel de retención de clientes que logran marcas como BMW o Audi.
Así se desprende de un estudio llevado a cabo por la consultora Kantar TNS a nivel europeo, que analiza a 13 fabricantes cuyo parque de vehículos tiene una antigüedad media de 5,6 años. El informe también coloca primera a Mitsubishien cuanto al número de clientes que abonan algo por esas operaciones (entre las que se incluyen las de garantía): un 85%, 10 puntos por encima de la media.
Lo anterior deja entrever una notable satisfacción de los clientes y, de hecho, la encuesta refiere una valoración por delante de la de otras redes oficiales «y muy cercana a la de los clientes que acuden a los talleres independientes», apunta sobre la compañía que en España dirige Jorge Belzunce. Aunque también admiten que pueden mejorar bastante en cuanto al rendimiento económico que sacan a estas operaciones.
Belzunce también saca pecho cuando mira más allá de nuestro país. «En la central europea nos ponen como ejemplo de la rápida transición que hemos llevado a cabo desde el diésel hacia la gasolina y las propulsiones alternativas. Sobre todo, tratándose de un mercado como el nuestro».
En este sentido, si en 2017 la cuota de diésel en el mercado total cayó al 49%, en las cuentas de la marca japonesa, ese dato fue del 41%. En gran parte, gracias al empuje del Outlander PHEV -líder entre los híbridos enchufables- o del todocamino ASX, en el que un 85% de las matriculaciones fueron de gasolina.
Esa transición se llevó a cabo al mismo tiempo que las ventas subían un 10%, hasta las 11.000 unidades. En 2018 asistiremos al quinto año de crecimiento (desde las 4.060 unidades de 2013) y se espera llegar a los 13.230 coches, con una progresión del 22% que triplica a la previsto para todo el mercado. Aquí la clave es, sobre todo, la llegada del Eclipse Cross, del que prevén despachar 2.500 coches. Del Outlander PHEV esperan llegar a 1.300 coches, casi el doble que en 2017.
Belzunce dice que «el arte» es seguir mejorando «en estos tiempos difíciles» hasta que, a partir de 2020, empiecen a llegar los primeros productos nacidos bajo el paraguas de la alianza con Renault y con Nissan. La hoja de ruta ya confirmada incluye un nuevo Outlander más grande y un sustituto del ASX de menor tamaño, logrando así que el reciente Eclipse Cross, ahora muy encajonado entre ambos por tamaño, respire.
«Para esas fechas, queremos que los híbridos ‘enchufables’ sean el 20% o 25% de las ventas«, asegura el director general y CEO de Mitsubishi España. «Esta tecnología se extenderá a otros modelos, aparecerán coches 100% eléctricos y otros de segmentos en los que nunca hemos estado, por lo que lo fácil desde entonces será crecer, incluso en términos exponenciales», dice Belzunce. Pero no pone cifra y tampoco cree necesario ampliar la red de concesionarios -hoy con 55- cuya rentabilidad media durante este ejercicio debería acercarse al 2%.
FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2018/05/31/5b0fa56b22601dc5188b45b5.html
Viajar es una de las actividades preferidas por el ser humano. Salir de la rutina y conocer lugares nuevos es algo que le gusta a todo el mundo. Las vacaciones son el momento ideal para emprender un viaje y de los momentos del año más señalados son las navidades, la Semana Santa o el verano. Durante estas jornadas clave, denominadas como ‘operación salida’ (o retorno), aumenta la concentración de vehículos en las carreteras y por lo tanto las probabilidades de tener accidentes. Por eso te dejamos algunos errores que no deberías cometer al irte de viaje y consejos para subsanarlos.
Conducir con fatiga y en horas críticas
No planificar la ruta
En los días previos al viaje conviene planificar la ruta a seguir, tener en cuenta que puede haber imprevistos y prepararnos para que no nos cojan desprevenidos. Es recomendable hacer una evaluación de los kilómetros a recorrer e incluso fijar puntos aproximados para las paradas. No hay que medir la ruta en tiempo, pues siempre pueden surgir inconvenientes (por el tráfico por ejemplo). Además, la sensación de que no se van a cumplir las previsiones puede causar cierta inquietud al volante.
Ponerse nervioso
Estar nervioso afecta negativamente a nuestro cerebro y hace que surjan distracciones al volante. El estrés causado por agentes externos (como un atasco), altera la inquietud y consigue reducir la atención. También hay que evitar las distracciones causadas por los propios acompañantes. El conductor tiene que estar en una atmósfera de calma y hay que evitar discusiones y cualquier tipo de comportamiento que pueda alterarle.
No distribuir bien la carga
Las familias españolas son las que más equipaje llevan y en este apartado surge un problema, que no todo el mundo sabe como distribuir correctamente la carga en el vehículo. Siempre hay que evitar tener el equipaje en el maletero, todos los bultos deben estar colocados en el compartimento de carga, con los objetos más pesados centrados y en la parte inferior. También es importante que los objetos más pequeños que van en el habitáculo vayan fijados, pues en caso de accidente pueden convertirse en proyectiles.
Viajar en caravana
Otra costumbre bastante extendida cuando se emprende un viaje con más gente, es salir desde el mismo sitio y recorrer juntos el trayecto. De esta forma se forma un pequeño convoy o caravana, que no suele ser positivo para la circulación. El estar pendiente de esos vehículos que nos acompañan hace que perdamos la atención del resto y aparecen los riesgos. Es más recomendable marcar un ritmo similar pero sin ir seguidos, sino reagrupándose en algún punto establecido.
FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/errores-que-no-puedes-permitir-viaje/286307
Contratar un seguro es un momento clave y a la vez complejo para la mayoría. Hay una oferta muy variada y cientos de variables diferentes. Por eso alguna vez hemos dado una serie de consejos a la hora de escoger el seguro y también para evitar los errores más frecuentes. Cuando se está preparando un viaje largo por carretera, siempre hay que tener presente la cobertura de asistencia en viaje, una de esas cláusulas que a veces no se toman con la seriedad que requieren.
La asistencia en carretera es la cobertura que ofrece ayuda inmediata a aquellos usuarios que hayan tenido un problema con su vehículo mientras estaban circulando. Ya sea a causa de un accidente, de un pinchazo o de una avería mecánica; la aseguradora procede a resolver la incidencia poniendo todos los medios que estén en su mano. Para la persona física bien puede ser asistencia médica o un medio de transporte alternativo, mientras que para el vehículo puede ser una grúa o una reparación sobre la marcha.
Algunas fuentes afirman que más de 3 millones de conductores recurren a esta cobertura cada año. Por eso es importante considerar incluirla en la póliza de seguros. Pero aquí viene el problema, no todas las aseguradoras cubren lo mismo, no hay una cobertura estándar que contemple todo. De esta forma se puede encontrar que algunos solo cubren la asistencia en algunos tipos de vía o a determinados kilómetros del domicilio del asegurado.
Si hablamos de la distancia, lo ideal es que no haya límites, contratar la asistencia desde el kilómetro 0 y en todo el territorio nacional. Si se va a salir del país también conviene consultar. En algunas compañías solo se presta esta cobertura a partir de cierta distancia.
También hay que prestar atención a las reparaciones que cubre cada póliza. En muchas ocasiones se dispone de la ayuda técnica y repuestos necesarios para arreglar el coche en ese mismo lugar. Hablamos de cosas sencillas como que la batería esté descargada, falta de combustible o un pinchazo. Si la avería es más seria y no se puede reparar ‘in situ’ la grúa procederá a llevarse el vehículo. Hay algunas pólizas que no cubren este servicio, es importante verificarlo para que luego no haya sorpresas con una abultada factura.
Cuando hay una avería y se está a bastante distancia del domicilio, el seguro se puede hacer cargo del alojamiento del afectado y su familia (con algunas limitaciones) o de buscar un transporte alternativo (taxi o tren, por ejemplo). Normalmente contemplado como cobertura a parte, la opción de tener un coche de sustitución mientras se repara el del usuario es bastante atractiva. En todo caso, cada aseguradora y cada póliza es un mundo, recomendamos que se lea bien la letra pequeña, que se compare entre seguros y que se tenga presente lo que cubre y si merece la pena la cobertura de asistencia en viaje.
FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/seguro-cobertura-de-asistencia-en-viaje/286316
El futuro del coche conectado en Volkswagen es ya el presente. La compañía trabaja en diversos proyectos con el objetivo de que sus vehículos permitan a sus usuarios acceder desde el interior del habitáculo a toda aquella información que puedan desear, pero también hacer su conducción más segura y eficiente.
Para que ponerse al volante sea una experiencia personalizada en un mundo global. Proyectos que también contemplan la conducción autónoma y vehículos inteligentes que no sólo sepan, sino que también aprendan.
Y es que, si conducir siempre ha sido una interacción con el entorno, con el coche conectado ahora ese entorno entra dentro del vehículo pero, además, de forma ordenada y en función de los intereses del conductor.
Volkswagen, a partir del 2020, lanzará su ofensiva de coches eléctricos e introducirá gradualmente la conducción autónoma
En esta última idea se enmarca el proyecto We Commerce que desarrolla Volkswagen junto con IBM y que tiene como objetivo ofrecer servicios digitales personalizados al usuario. Tras obtener el permiso del conductor, las habilidades cognitivas de la solución de IBM permitirán que estos servicios aprendan de las preferencias y hábitos del cliente para poder formular recomendaciones tan personalizadas como sea posible.
Contemplan desde comercios detallistas hasta cadenas de gasolineras, el sector hotelero o los restaurantes que, de hecho, podrán usar We Commerce también para ofertar sus servicios y productos de forma segmentada.
Volkswagen también trabaja con NVIDIA para equiparar su futura gama de vehículos con inteligencia artificial, clave a su vez para el desarrollo de la interconexión digital, la movilidad sin emisiones o la conducción autónoma.
Volkswagen, en este sentido, trabaja en el desarrollo de un “copiloto inteligente” que incluiría sistemas de asistencia y confort basados en el procesamiento de datos de sensores, tanto de dentro como de fuera del coche. La idea es que ese copiloto con capacidad para aprender –es decir, que los sistemas puedan mejorarse a lo largo de la vida del vehículo– se integren ya en la familia I. D., con la que Volkswagen, a partir del 2020, lanzará su ofensiva de coches eléctricos e introducirá gradualmente la conducción autónoma.
La compañía ha establecido alianzas estratégicas con tecnológicas como IBM, NVIDIA o Mobileye
Partiendo de la plataforma NVIDIA DRIVE serán posibles funciones como el reconocimiento facial para el desbloqueo del coche desde el exterior, alertas al conductor por la presencia de bicicletas, reconocimiento gestual para los controles de usuario, comprensión natural del lenguaje con un control de voz sin falla y seguimiento de mirada para las alertas por distracción del conductor.
Aunque en el ámbito de la conducción autónoma, Volkswagen junto con Mobileye, uno de los principales fabricantes mundiales de tecnología de prevención de accidentes y conducción autónoma, planea también poner en marcha un nuevo estándar de navegación autónoma. ¿En qué consistirá?
Los vehículos equipados con cámaras frontales obtendrán información como la marcación de carriles y la carretera que trasladarán en formato comprimido a la nube. Esos datos se usarán para optimizar continuamente los mapas de navegación de alta definición. La alta precisión podrá permitir la conducción autónoma, más allá de hacer posible también el desarrollo avanzado de muchos sistemas de asistencia.
Estos proyectos son una muestra significativa de la apuesta que está realizando la automovilística por el sector de las nuevas tecnologías. De hecho, el grupo a finales del 2016 inició un reclutamiento que acabará el año que viene y que hará que, en sólo tres años, la empresa haya captado a más de 1.000 expertos en IT de todo el mundo.
La tecnología para reducir los accidentes
Volkswagen comenzará en el año 2019 a equipar a sus modelos con la tecnología de red inalámbrica pWLAN que permitirá a los vehículos comunicarse con otros coches y con la infraestructura de transporte para intercambiar información sobre todo aquello que afecte a las condiciones del tráfico, en un entorno de aproximadamente de 500 metros.
La tecnología, especialmente desarrollada y validada para cumplir con las necesidades de aplicaciones de automoción, permite compartir información sobre el flujo de tráfico, alertas e incluso datos de sensores en apenas unos milisegundos.
La red inalámbrica pWLAN permitirá a los vehículos comunicarse con otros coches y con la infraestructura de transporte para intercambiar información sobre el tráfico
El pWLAN utiliza una banda de frecuencia especial dedicada a la seguridad vial y a la eficiencia del tráfico, por lo que ningún dato se almacena centralmente, lo que significa que no hay costes relacionados con las comunicaciones en curso y tampoco depende de la cobertura de la red móvil.
Esta tecnología se introducirá en todo tipo de vehículos, desde coches compactos hasta comerciales, y además de ser un paso clave para reducir los accidentes o mejorar el flujo de tráfico también permitirá reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono
Hace apenas una década, hablar de coches eléctricos o autónomos sonaba a quimera, a una ensoñación similar a la que en su día supusieron los coches voladores de Regreso al futuro II. Sin embargo, no hay que mirar la prensa especializada para ver que, si bien hoy en día no son dominantes, sí estamos asistiendo al nacimiento de una nueva era, el comienzo de una etapa que llega con una gran cantidad de cambios y que empieza por una importante redefinición de conceptos.
El principal y que engloba a todos los demás es el de la movilidad en sí. La relación entre todos los actores que la componen cambiará: conductor, vehículo, peatón e infraestructura pasarán a estar interconectados, desdibujando las fronteras por las que nos hemos regido hasta ahora y dando lugar a un todo que se caracterizará por la automatización y la fluidez, lo que redundará en un beneficio global.
Los coches ya conducen solos
Lógicamente, para llegar a ese punto primero hay que preparar a cada uno de los participantes. La industria de la automoción está volcada en la parte que le toca: la conducción autónoma. Como cabeza de playa está Tesla, a todas luces la marca de coches más viral de esta época techie en la que vivimos. Su conocido Autopilot es la referencia del sector, siendo el sistema más avanzado y que, aún teniendo cosas por pulir, puede valerse por sí mismo bajo ciertas circunstancias. Sin embargo, no está sola: Citroën ya ha realizado su primer viaje en carretera abierta en un coche sin conductor, Nissan ya va por la versión 2.0 de su sistema ProPilot, Ford trabaja en un proyecto que espera poner en la calle en 2021, tanto los nuevos Mercedes Clase S como Audi A8 utilizan ya funciones autónomas… Los coches autónomos acaban de dar sus primeros pasos, como quien dice, pero alcanzarán el final del trayecto que deben recorrer, claramente definido en cinco fases, en menos tiempo del que nadie hubiera podido imaginar hace unos años.
Para que el sistema funcione no basta con que cada vehículo sea consciente de sí mismo, también es necesario que tenga presente todo lo que le rodea, algo en lo que son clave la comunicación coche a coche y coche a infraestructura, más conocidos por sus siglas en inglés V2V y V2I.
La idea es que compartan información entre ellos, algo que a día de hoy se hace para avisar a los conductores de las condiciones del tráfico o meteorológicas, pero que con los coches autónomos permitirá que estos puedan trazar rutas alternativas en caso de accidentes o carreteras bloqueadas. Su repercusión más importante, sin embargo, será en el ámbito de la seguridad: recibiendo y enviando datos de manera continua, serán capaces de reaccionar mucho más rápido en todas las situaciones, desde arrancar al ponerse en verde el semáforo, lo que aliviará los atascos, hasta evitar accidentes. El principal problema para la implementación de este tipo de comunicaciones ya está prácticamente solventado, puesto que con las redes 5G se manejan tiempos inferiores a 10 milisegundos.
Transporte de ciencia-ficción
Veremos evolucionar la movilidad que hasta ahora conocemos, pero el avance técnico y tecnológico abre las puertas a alternativas que antes ni se osaban plantear. Retomando Regreso al futuro, los coches voladores serán una realidad en menos de una década. Numerosas empresas están desarrollando sus modelos: Aeromobil 3.0, Vahana, Lilium-Jet… Incluso fabricantes tradicionales como Daimler se interesan por el mercado, el grupo alemán se ha hecho con el Volocopter, un cruce entre helicóptero y dron 100% eléctrico con el que espera lanzar una flota de taxis voladores dentro de cinco años. Preocupa, eso sí, la ausencia de un marco legal para este tipo de vehículos, aunque es algo que se está trabajando en crear, al menos al nivel europeo, con myCopter.
Pero tampoco es necesario mirar al cielo, avances revolucionarios están a la vuelta de la esquina, siendo uno de los más destacados Hyperloop, el llamado “tren del futuro”. El primer prototipo español de este tren forma parte del Proyecto Zeleros, creado por un grupo de estudiantes de la Universidad Politécnica de Valencia, encabezados por David Pistoni y Fernando Galtier. Este proyecto, que ganó el premio Santander Yuzz Jóvenes con ideas Valencia 2017, propone el transporte por tierra utilizando cápsulas que viajen por túneles a velocidades de entre 300 y 1.000 kilómetros por hora. Para alcanzar dichas cifras la cápsula levita gracias a la atracción magnética, minimizando el roce, y una turbina situada en el frontal absorbe en aire que encuentra, expulsándolo por la parte trasera y consiguiendo así impulso. Cada una tiene capacidad para unas 30 personas, aunque también se podría aplicar al transporte de mercancías.
FUENTE: https://elpais.com/economia/2017/09/26/actualidad/1506423309_273880.html
Los coches más vendidos en España en el año 2000 fueron el Citroën Xsara, el Renault Megane y el Seat Ibiza. Dos de ellos siguen existiendo con esa misma denominación y siguen apareciendo en el top10 de ventas. Podría ser que dentro de otros 17 años sigamos viendo los mismos modelos, pero tendrá que ser en su versión autónoma.
Porque según MSI (una consultora especializada en informes, captura y tratamiento de información estadística del sector automovilístico), dentro de sólo 18 años el 99% de los coches que se vendan serán autónomos.
La subida hasta ese 99% de 2035 será paulatina, pero ojo, dentro de tres años –o sea, ya- la previsión es que los vehículos autónomos de nivel 3 (automatización parcial) y 4 (alta automatización) a representen el 8% de las ventas.
En contra de lo que mucha gente cree, la electrificación del parque automovilística irá más lenta que la automatización. Y es que este mismo estudio realizado por MSI cree que sólo el 1% de las ventas en 2020 corresponderá a los eléctricos.
Por supuesto, esa cifra irá también creciendo, pero a un ritmo más lento: el 5%, en 2025, el 15%, en 2030, y el 45% en 2035.
El informe apunta también a un cambio en la demanda y en la utilización de los vehículos y del transporte que se va a experimentar en los próximos años. Hablamos de la movilidad compartida, que irá muy poco a poco implantándose desde el 0,1% en 2020 hasta llegar al 9% en 2035.