Neumáticos inteligentes

Los neumáticos son una de las piezas más importantes de cualquier vehículo, desde una bicicleta a un camión de gran tonelaje o un avión. Sin embargo, se habían quedado un tanto atrás en la incorporación de elementos de las nuevas tecnologías, algo que otras partes de coches y camiones han recibido ya de forma abundante y práctica. Sin embargo, empiezan a aparecer neumáticos inteligentes que son el resultado de la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación.

Marcas como Continental o Goodyear, dos de los grandes colosos del sector del caucho, han puesto en marcha proyectos para desarrollar y comercializar neumáticos inteligentes, capaces de conectarse a sistemas informáticos y aportar información en tiempo real sobre su estado de conservación y operatividad. Aprovechan que desde 2014 es obligatorio que todos los coches que se vendan en Europa lleven un sensor de inflado y presión de los neumáticos, con lo que se abre la puerta a difundir esta tecnología en todo el parque móvil.

De momento, aunque los resultados son diferentes, la forma de afrontar el problema es la misma en los distintos fabricantes que trabajan con esta idea: llenar el neumático de sensores. Los diferentes sensores registran continuamente muchos tipos de datos: nivel de desgaste, nivel de presión de la rueda, nivel de carga que soporta el neumático, equilibrio de la caja sobre los diferentes ejes, temperatura de trabajo, temperatura ambiente, estado del pavimento, etc. Esa red de sensores es lo que Continental llama, por ejemplo, Sensor-in-Tire, que es el nombre de este nuevo producto.

Los sensores constituyen también la base del denominado internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés), una nueva forma de comprender la red en la que los objetos, conectados a internet, ofrecen todo tipo de datos a través de una imparable proliferación de sensores. Esos datos se acumulan en cantidades ingentes. Una vez tratados y analizados permiten tomar decisiones más informadas y útiles en cualquier ámbito, desde la medicina a la gestión urbana, pasando por la sanidad o, para el escenario que nos ocupa, la movilidad.

En el caso de los neumáticos, esa información que van recogiendo los sensores se envía al ordenador del vehículo, que, tras procesarla, se la ofrece al conductor en forma de indicadores en su tablero de mandos. Pero, además, si el ordenador del coche se conecta través de la red con un centro de computación, se pueden agregar, comparar, analizar y visualizar los datos de miles y miles de vehículos que operan simultáneamente para llevar a cabo una optimización de la vida de los neumáticos.

Fuente: https://www.cerem.es/blog/neumaticos-inteligentes

Michelin trabaja en neumaticos de madera

Hablar de neumáticos de madera puede sonar a broma, pero es una realidad. Quizá no de una forma literal, podéis estar tranquilos porque no vamos a volver a las ruedas de las carretas del salvaje oeste, pero si de una manera muy directa y es que en las cubiertas del futuro (no del lejano, sino de a muy corto plazo) la madera tendrá una importancia capital.

ichelin está trabajando en un proyecto para hacerlo realidad y Cyrille Roget, Director de Ciencia e Innovación de la marca, ha dado las claves del mismo. El objetivo es conseguir un neumático cuyo mayor componente sea la madera, es decir, los elastómeros de la misma, porque así se dependería menos del petróleo y sus derivados, y la industria sería mucho más sostenible.

“No es un sueño. Deberíamos tener nuestra primera máquina industrial en 2020. Desde ahí, toda la industria debería catapultarse”, expone, y continúa diciendo que “hablamos de seguir hacia adelante. Esperamos ser capaces de enseñar en 2020 nuestro primer neumático hecho de madera”.

Hay que tener en cuenta que aunque el componente mayoritario de estos neumáticos sea la madera, todos los materiales actuales seguirán estando presentes, pero en una proporción muy diferente. Los beneficios de esto son abundantes. Actualmente el 80% de los materiales derivan del petróleo, por lo que los nuevos serán mucho más limpios. Por otro lado, la producción de madera es más barata y local: “Los árboles crecen en cualquier parte, así que se redistribuye la oportunidad para que todo el mundo tenga materia prima local. Además, son renovables”, expone Roget.

“Tenemos un pryecto en el que trabajamos con esquirlas de madera. Utilizamos los restos sobrantes de la industria maderera para crear elastómeros que se transforman en neumáticos. Es una buena solución para el futuro”, apunta. Dicho proyecto está en Brasil, donde Michelin tiene una sistema de plantación sostenible que incluye, además de goma, plátanos y cacao para que los habitantes puedan ser autosuficientes.

Fuente: https://www.autobild.es/noticias/michelin-trabaja-neumaticos-madera-pero-no-como-tu-piensas-278327

La DGT potenciará la llegada del coche autónomo

La Dirección General de Tráfico (DGT) pretende potenciar la llegada del vehículo autónomo eliminando las barreras legales y cuanto antes sea posible en España al estimar que es más seguro que el conducido por una persona y al posibilitar oportunidades de negocios y más competitividad para las empresas.

El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, y el subdirector general de Operaciones y Movilidad de la DGT, Jaime Moreno, han mostrado su interés por este tema durante sus intervenciones en una jornada organizada por la Organización Empresarial de Logística y Transporte UNO.

Gregorio Serrano ha comentado que con la próxima implantación de los vehículos autónomos «asistimos a un momento histórico con la esperanza de que deje de haber un factor humano que es la causa del noventa por ciento de los accidentes de tráfico» aunque ha reconocido que es un asunto que «aún genera incertidumbre».

Y ha asegurado que «la DGT pondrá todo su empeño en elaborar una regulación que satisfaga a todos».

Por su parte, Jaime Moreno ha comentado sobre la introducción de estos automóviles en las carreteras: «No sabemos cuándo va a ser pero que se va a producir no hay duda», y ha estimado que en dos años seguramente ya estén en el mercado los de conducción altamente automatizada, el escalón inmediatamente anterior a los que van sin conductor.

No obstante, ha aclarado: «Tampoco vamos a forzar a nadie a usarlos pero creo que la demanda existirá».

Moreno ha incidido en que los vehículos autónomos son más seguros pues llevan un conjunto de sensores «que no se cansan» a diferencia por ejemplo de los sentidos humanos como la vista.

«Los vehículos autónomos puede que sean la ‘vacuna’ final contra el mal que suponen los accidentes de tráfico y queremos que sea un ‘fármaco’ accesible para toda la población», ha apuntado.

El subdirector de la DGT ha explicado que la ventaja de la normativa española es que la ley de tráfico no impide expresamente este tipo de vehículos y permite avanzar bastante en este terreno y ha recordado que esto ha posibilitado por ejemplo que ya haya coches que aparcan solos.

Ha aclarado que «el sistema no va ser perfecto y seguirá habiendo accidentes pero de lo que se trata es que los vehículos autónomos no sean los que los provoquen».

En todo caso Jaime Moreno ha insistido en que la tendencia ya es a que haya más elementos autónomos en los vehículos conducidos por personas y que los automóviles sean compartidos, ha estimado que el fin último será el servicio de taxi sobre todo en entornos urbanos, «que es donde está la gran parte del pastel», y ha destacado que ya hay pruebas para repartos de mercancías en ciudades.

Ha precisado que la tecnología ya existe y que las empresas que desarrollan estos vehículos lo que están intentando es reducir costes.

FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2018/05/31/5b0fcb9922601d02598b4596.html

Cinco errores que no te puedes permitir al irte de viaje

Viajar es una de las actividades preferidas por el ser humano. Salir de la rutina y conocer lugares nuevos es algo que le gusta a todo el mundo. Las vacaciones son el momento ideal para emprender un viaje y de los momentos del año más señalados son las navidades, la Semana Santa o el verano. Durante estas jornadas clave, denominadas como ‘operación salida’ (o retorno), aumenta la concentración de vehículos en las carreteras y por lo tanto las probabilidades de tener accidentes. Por eso te dejamos algunos errores que no deberías cometer al irte de viaje y consejos para subsanarlos.

Conducir con fatiga y en horas críticas

 La fatiga al volante es uno de los enemigos principales que nos viene a visitar durante el viaje. Está demostrado que la somnolencia aumenta la probabilidad de tener un accidente, debido a que incrementa las distracciones y reduce el tiempo de reacción. Por no hablar de las consecuencias de quedarse totalmente dormido mientras se conduce. Al mínimo síntoma de sueño lo mejor es parar a descansar o hacer un cambio de conductor.Para evitar que la fatiga sea mayor hay que intentar no viajar en las horas más criticas. Nos referimos a ese tiempo después de la comida y también durante la noche. También hay que tener en cuenta el no bajar la guardia en los últimos kilómetros del trayecto. En este apartado hay una serie de consejos para evitar la fatiga durante la conducción.

No planificar la ruta

En los días previos al viaje conviene planificar la ruta a seguir, tener en cuenta que puede haber imprevistos y prepararnos para que no nos cojan desprevenidos. Es recomendable hacer una evaluación de los kilómetros a recorrer e incluso fijar puntos aproximados para las paradas. No hay que medir la ruta en tiempo, pues siempre pueden surgir inconvenientes (por el tráfico por ejemplo). Además, la sensación de que no se van a cumplir las previsiones puede causar cierta inquietud al volante.

Ponerse nervioso

Estar nervioso afecta negativamente a nuestro cerebro y hace que surjan distracciones al volante. El estrés causado por agentes externos (como un atasco), altera la inquietud y consigue reducir la atención. También hay que evitar las distracciones causadas por los propios acompañantes. El conductor tiene que estar en una atmósfera de calma y hay que evitar discusiones y cualquier tipo de comportamiento que pueda alterarle.

No distribuir bien la carga

Las familias españolas son las que más equipaje llevan y en este apartado surge un problema, que no todo el mundo sabe como distribuir correctamente la carga en el vehículo. Siempre hay que evitar tener el equipaje en el maletero, todos los bultos deben estar colocados en el compartimento de carga, con los objetos más pesados centrados y en la parte inferior. También es importante que los objetos más pequeños que van en el habitáculo vayan fijados, pues en caso de accidente pueden convertirse en proyectiles.

Viajar en caravana

Otra costumbre bastante extendida cuando se emprende un viaje con más gente, es salir desde el mismo sitio y recorrer juntos el trayecto. De esta forma se forma un pequeño convoy o caravana, que no suele ser positivo para la circulación. El estar pendiente de esos vehículos que nos acompañan hace que perdamos la atención del resto y aparecen los riesgos. Es más recomendable marcar un ritmo similar pero sin ir seguidos, sino reagrupándose en algún punto establecido.

FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/errores-que-no-puedes-permitir-viaje/286307

Si vas a contratar un seguro, valora la cobertura de asistencia en viaje

Contratar un seguro es un momento clave y a la vez complejo para la mayoría. Hay una oferta muy variada y cientos de variables diferentes. Por eso alguna vez hemos dado una serie de consejos a la hora de escoger el seguro y también para evitar los errores más frecuentes. Cuando se está preparando un viaje largo por carretera, siempre hay que tener presente la cobertura de asistencia en viaje, una de esas cláusulas que a veces no se toman con la seriedad que requieren.

La asistencia en carretera es la cobertura que ofrece ayuda inmediata a aquellos usuarios que hayan tenido un problema con su vehículo mientras estaban circulando. Ya sea a causa de un accidente, de un pinchazo o de una avería mecánica; la aseguradora procede a resolver la incidencia poniendo todos los medios que estén en su mano. Para la persona física bien puede ser asistencia médica o un medio de transporte alternativo, mientras que para el vehículo puede ser una grúa o una reparación sobre la marcha.

Algunas fuentes afirman que más de 3 millones de conductores recurren a esta cobertura cada año. Por eso es importante considerar incluirla en la póliza de seguros. Pero aquí viene el problema, no todas las aseguradoras cubren lo mismo, no hay una cobertura estándar que contemple todo. De esta forma se puede encontrar que algunos solo cubren la asistencia en algunos tipos de vía o a determinados kilómetros del domicilio del asegurado.

Si hablamos de la distancia, lo ideal es que no haya límites, contratar la asistencia desde el kilómetro 0 y en todo el territorio nacional. Si se va a salir del país también conviene consultar. En algunas compañías solo se presta esta cobertura a partir de cierta distancia.

También hay que prestar atención a las reparaciones que cubre cada póliza. En muchas ocasiones se dispone de la ayuda técnica y repuestos necesarios para arreglar el coche en ese mismo lugar. Hablamos de cosas sencillas como que la batería esté descargada, falta de combustible o un pinchazo. Si la avería es más seria y no se puede reparar ‘in situ’ la grúa procederá a llevarse el vehículo. Hay algunas pólizas que no cubren este servicio, es importante verificarlo para que luego no haya sorpresas con una abultada factura.

Cuando hay una avería y se está a bastante distancia del domicilio, el seguro se puede hacer cargo del alojamiento del afectado y su familia (con algunas limitaciones) o de buscar un transporte alternativo (taxi o tren, por ejemplo). Normalmente contemplado como cobertura a parte, la opción de tener un coche de sustitución mientras se repara el del usuario es bastante atractiva. En todo caso, cada aseguradora y cada póliza es un mundo, recomendamos que se lea bien la letra pequeña, que se compare entre seguros y que se tenga presente lo que cubre y si merece la pena la cobertura de asistencia en viaje.

FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/seguro-cobertura-de-asistencia-en-viaje/286316

Estos son los retos del futuro de la automoción

El futuro del coche conectado en Volkswagen es ya el presente. La compañía trabaja en diversos proyectos con el objetivo de que sus vehículos permitan a sus usuarios acceder desde el interior del habitáculo a toda aquella información que puedan desear, pero también hacer su conducción más segura y eficiente.

Para que ponerse al volante sea una experiencia personalizada en un mundo global. Proyectos que también contemplan la conducción autónoma y vehículos inteligentes que no ­sólo sepan, sino que también aprendan.

Y es que, si conducir siempre ha sido una interacción con el entorno, con el coche conectado ahora ese entorno entra dentro del vehículo pero, además, de forma ordenada y en función de los intereses del conductor.

Volkswagen, a partir del 2020, lanzará su ofensiva de coches eléctricos e introducirá gradualmente la conducción autónoma

En esta última idea se enmarca el proyecto We Commerce que desarrolla Volkswagen junto con IBM y que tiene como objetivo ofrecer servicios digitales personalizados al usuario. Tras obtener el permiso del conductor, las habilidades cognitivas de la solución de IBM permitirán que estos servicios aprendan de las preferencias y hábitos del cliente para poder formular recomendaciones tan personalizadas como sea posible.

Contemplan desde comercios detallistas hasta cadenas de gasolineras, el sector hotelero o los restaurantes que, de hecho, podrán usar We Commerce también para ofertar sus servicios y productos de forma segmentada.
Volkswagen también trabaja con NVIDIA para equiparar su futura gama de vehículos con inteligencia artificial, clave a su vez para el desarrollo de la interconexión digital, la movilidad sin emisiones o la conducción autónoma.

Volkswagen, en este sentido, trabaja en el desarrollo de un “copiloto inteligente” que incluiría sistemas de asistencia y confort basados en el procesamiento de datos de sensores, tanto de dentro como de fuera del coche. La idea es que ese copiloto con capacidad para aprender –es decir, que los sistemas puedan mejorarse a lo largo de la vida del vehículo– se integren ya en la familia I. D., con la que Volkswagen, a partir del 2020, lanzará su ofensiva de coches eléctricos e introducirá gradualmente la conducción autónoma.

La compañía ha establecido alianzas estratégicas con tecnológicas como IBM, NVIDIA o Mobileye

Partiendo de la plataforma NVIDIA DRIVE serán posibles funciones como el reconocimiento facial para el desbloqueo del coche desde el exterior, alertas al conductor por la presencia de bicicletas, reconocimiento gestual para los controles de usuario, comprensión natural del lenguaje con un control de voz sin falla y seguimiento de mirada para las alertas por distracción del conductor.

Aunque en el ámbito de la conducción autónoma, Volkswagen junto con Mobileye, uno de los principales fabricantes mundiales de tecnología de prevención de accidentes y conducción autónoma, planea también poner en marcha un nuevo estándar de navegación autónoma. ¿En qué consistirá?
Los vehículos equipados con cámaras frontales obtendrán información como la marcación de carriles y la carretera que trasladarán en formato comprimido a la nube. Esos datos se usarán para optimizar continuamente los mapas de navegación de alta definición. La alta precisión podrá permitir la conducción autónoma, más allá de hacer posible también el desarrollo avanzado de muchos sistemas de asistencia.

Estos proyectos son una muestra significativa de la apuesta que está realizando la automovilística por el sector de las nuevas tecnologías. De hecho, el grupo a finales del 2016 inició un reclutamiento que acabará el año que viene y que hará que, en sólo tres años, la empresa haya captado a más de 1.000 expertos en IT de todo el mundo.

La tecnología para reducir los accidentes

Volkswagen comenzará en el año 2019 a equipar a sus modelos con la tecnología de red inalámbrica pWLAN que permitirá a los vehículos comunicarse con otros coches y con la infraestructura de transporte para intercambiar información sobre todo aquello que afecte a las condiciones del tráfico, en un entorno de aproximadamente de 500 metros.

La tecnología, especialmente desarrollada y validada para cumplir con las necesidades de aplicaciones de automoción, permite compartir información sobre el flujo de tráfico, alertas e incluso datos de sensores en apenas unos milisegundos.

La red inalámbrica pWLAN permitirá a los vehículos comunicarse con otros coches y con la infraestructura de transporte para intercambiar información sobre el tráfico

El pWLAN utiliza una banda de frecuencia especial dedicada a la seguridad vial y a la eficiencia del tráfico, por lo que ningún dato se almacena centralmente, lo que significa que no hay costes relacionados con las comunicaciones en curso y tampoco depende de la cobertura de la red móvil.

Esta tecnología se introducirá en todo tipo de vehículos, desde coches compactos hasta comerciales, y además de ser un paso clave para reducir los accidentes o mejorar el flujo de tráfico también permitirá reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono

FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/20180226/441005024943/estos-son-los-retos-del-futuro-de-la-automocion-brl.html

Bienvenidos a la movilidad del futuro

Hace apenas una década, hablar de coches eléctricos o autónomos sonaba a quimera, a una ensoñación similar a la que en su día supusieron los coches voladores de Regreso al futuro II. Sin embargo, no hay que mirar la prensa especializada para ver que, si bien hoy en día no son dominantes, sí estamos asistiendo al nacimiento de una nueva era, el comienzo de una etapa que llega con una gran cantidad de cambios y que empieza por una importante redefinición de conceptos.

El principal y que engloba a todos los demás es el de la movilidad en sí. La relación entre todos los actores que la componen cambiará: conductor, vehículo, peatón e infraestructura pasarán a estar interconectados, desdibujando las fronteras por las que nos hemos regido hasta ahora y dando lugar a un todo que se caracterizará por la automatización y la fluidez, lo que redundará en un beneficio global.

Los coches ya conducen solos

Lógicamente, para llegar a ese punto primero hay que preparar a cada uno de los participantes. La industria de la automoción está volcada en la parte que le toca: la conducción autónoma. Como cabeza de playa está Tesla, a todas luces la marca de coches más viral de esta época techie en la que vivimos. Su conocido Autopilot es la referencia del sector, siendo el sistema más avanzado y que, aún teniendo cosas por pulir, puede valerse por sí mismo bajo ciertas circunstancias. Sin embargo, no está sola: Citroën ya ha realizado su primer viaje en carretera abierta en un coche sin conductor, Nissan ya va por la versión 2.0 de su sistema ProPilot, Ford trabaja en un proyecto que espera poner en la calle en 2021, tanto los nuevos Mercedes Clase S como Audi A8 utilizan ya funciones autónomas… Los coches autónomos acaban de dar sus primeros pasos, como quien dice, pero alcanzarán el final del trayecto que deben recorrer, claramente definido en cinco fases, en menos tiempo del que nadie hubiera podido imaginar hace unos años.

Para que el sistema funcione no basta con que cada vehículo sea consciente de sí mismo, también es necesario que tenga presente todo lo que le rodea, algo en lo que son clave la comunicación coche a coche y coche a infraestructura, más conocidos por sus siglas en inglés V2V y V2I.

La idea es que compartan información entre ellos, algo que a día de hoy se hace para avisar a los conductores de las condiciones del tráfico o meteorológicas, pero que con los coches autónomos permitirá que estos puedan trazar rutas alternativas en caso de accidentes o carreteras bloqueadas. Su repercusión más importante, sin embargo, será en el ámbito de la seguridad: recibiendo y enviando datos de manera continua, serán capaces de reaccionar mucho más rápido en todas las situaciones, desde arrancar al ponerse en verde el semáforo, lo que aliviará los atascos, hasta evitar accidentes. El principal problema para la implementación de este tipo de comunicaciones ya está prácticamente solventado, puesto que con las redes 5G se manejan tiempos inferiores a 10 milisegundos.

Transporte de ciencia-ficción

Veremos evolucionar la movilidad que hasta ahora conocemos, pero el avance técnico y tecnológico abre las puertas a alternativas que antes ni se osaban plantear. Retomando Regreso al futuro, los coches voladores serán una realidad en menos de una década. Numerosas empresas están desarrollando sus modelos: Aeromobil 3.0, Vahana, Lilium-Jet… Incluso fabricantes tradicionales como Daimler se interesan por el mercado, el grupo alemán se ha hecho con el Volocopter, un cruce entre helicóptero y dron 100% eléctrico con el que espera lanzar una flota de taxis voladores dentro de cinco años. Preocupa, eso sí, la ausencia de un marco legal para este tipo de vehículos, aunque es algo que se está trabajando en crear, al menos al nivel europeo, con myCopter.

Pero tampoco es necesario mirar al cielo, avances revolucionarios están a la vuelta de la esquina, siendo uno de los más destacados Hyperloop, el llamado “tren del futuro”. El primer prototipo español de este tren forma parte del Proyecto Zeleros, creado por un grupo de estudiantes de la Universidad Politécnica de Valencia, encabezados por David Pistoni y Fernando Galtier. Este proyecto, que ganó el premio Santander Yuzz Jóvenes con ideas Valencia 2017, propone el transporte por tierra utilizando cápsulas que viajen por túneles a velocidades de entre 300 y 1.000 kilómetros por hora. Para alcanzar dichas cifras la cápsula levita gracias a la atracción magnética, minimizando el roce, y una turbina situada en el frontal absorbe en aire que encuentra, expulsándolo por la parte trasera y consiguiendo así impulso. Cada una tiene capacidad para unas 30 personas, aunque también se podría aplicar al transporte de mercancías.

FUENTE: https://elpais.com/economia/2017/09/26/actualidad/1506423309_273880.html

Renault fabrica en Palencia coches protoautónomos

Renault ha producido en su fábrica española de Palencia mil unidades del modelo Mégane equipados con el protocolo «Scoop (Sistema cooperativo)», un proyecto europeo para el desarrollo de vehículos autónomos y dirigido a los clientes de flotas. Scoop fue lanzado en el 2014 para el diseño, en condiciones reales, de la conectividad entre vehículos (V2V) y entre éstos y las infraestructuras (V2X). El sistema es el principio de esos coches que serán capaces de desplazarse sin la intervención del conductor, comunicándose de manera directa con otros vehículos para evitar colisiones o elegir el mejor itinerario hasta el destino.

Mediante captadores y calculadores los coches ya son capaces de recoger y analizar múltiples informaciones como la velocidad del vehículo, el ángulo del volante, la potencial falta de adherencia de los neumáticos relacionada con las condiciones climáticas, la puesta en marcha del limpiaparabrisas o la activación de los airbags, entre otros, informa Renault. Esa información se recopila en red y se intercambia entre todos los vehículos.

Los coches en cuestión circularán en 2.000 kilómetros de carreteras de la región Ille-de-Francia, en los alrededores de París, a lo largo de la A4, en el departamento francés de Isère, además de en las circunvalaciones de Burdeos y Bretaña. Los vehículos y los gestores de infraestructuras se comunicarán entre ellos y se avisarán, en tiempo real, sobre las condiciones de circulación, las obras, la velocidad permitida, los accidentes o los obstáculos peligrosos en la calzada.

«Si se detecta un problema, el vehículo emitirá automáticamente un mensaje de alerta desde su sistema embarcado hacia los demás vehículos equipados con Scoop y hacia las unidades fijas situadas a lo largo de las carreteras», ha explicado el fabricante francés. Además, dichas infraestructuras informarán a los servicios de emergencia en caso de un incidente importante.

El objetivo «prioritario» de Renault es proponer a sus clientes de flotas unos vehículos que mejoren la seguridad en las carreteras y conseguir una circulación más fluida. Actualmente, el Grupo Renault mantiene conversaciones con varias empresas francesas para la integración de Mégane equipados con el sistema Scoop en su flota. «Estas compañías han visto en esta iniciativa una oportunidad de responsabilidad empresarial que contribuye a la seguridad vial de sus empleados y al desarrollo del ecosistema de los vehículos autónomos y conectados del futuro», ha añadido la vicepresidenta del comité de gestión de Renault, Nadine Leclaire.

Fuente: http://www.elperiodico.com/es/economia/20171201/renault-fabrica-en-palencia-coches-protoautonomos-6462849

La DGT clasificará los coches en función de la contaminación.

La DGT, ha tomado la determinación de implantar un sistema de clasificación para los vehículos mediante etiquetas de colores. Estas pegatinas o etiquetas ambientales de la DGT clasificarán a los coches en base a sus emisiones contaminantes.

El objetivo es poder identificar fácilmente los coches en base a sus niveles de contaminación.

Etiqueta Cero emisiones

Nissan Leaf 0 emisiones

Una pegatina azul con el texto 0 emisiones es la que clasifica a los coches más eficientes.

Etiqueta ECO

Toyota Prius

La pegatina verde y azul con la inscripción ECO está destinada a vehículos híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía, híbridos, y vehículos de GNC y GLP, siempre y cuando también cumplan los requisitos de la categoría C.

Etiqueta C

Opel Astra

La etiqueta verde con la letra C engloba a turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.

Etiqueta B

Volkswagen Passat W8

La etiqueta B de color amarillo es la que clasifica a los coches más contaminantes de los que se recogen en esta iniciativa.

Fuente: https://www.actualidadmotor.com/etiquetas-medioambientales-de-colores-de-la-dgt-que-son/

Para comprobar el distintivo que le corresponde a su vehículo:

Toyota experimenta con neumáticos sin aire para ganar autonomía

El principal reto de los coches eléctricos de hoy es mejorar su autonomía, bien sea con baterías de mayor densidad o con pilas de combustible como las de hidrógeno. Sin embargo, existen otras alternativas para no tener que rebanarse los sesos en busca de nuevas tecnologías dependientes a su vez de otras complementarias y todavía por desarrollar. Es el caso de reducir el peso del vehículo o disminuir su fricción con el asfalto. Así, Toyota, ha decidido probar sus prototipos eléctricos con ruedas sin aire.

En lugar de usar costosos materiales como la fibra de carbono en su carrocería, el fabricante japonés ha creado una llanta de aluminio ultraligero reforzado con plástico a la que se adhiere directamente y sin espacios intermedios una cubierta de caucho. Este formato permitiría compensar parcialmente el gran peso de sus futuros automóviles eléctricos, que deriva principalmente de las baterías y de un sistema que emplea motores individuales conectados a cada una de las ruedas motrices.

Desde Japón aseguran que estas mejoras reducen en un 30% el peso de las ruedas y, con la correcta optimización de su ancho y dibujo, se puede llegar a niveles de eficiencia que amplíen la autonomía de cada vehículo en un rango considerable, si bien esto será especialmente notorio en los vehículos de pequeño tamaño. Además, los responsables del proyecto indican que los costes de fabricación de estos nuevos componentes son equiparables a los que se emplean en los coches convencionales.

Hasta ahora, este tipo de complejos llanta-neumático sin aire sólo se aplicaba en cortadoras de césped, karts o carritos de golf, por lo que Toyota está llamada a encabezar y liderar su incorporación en los vehículos de calle. Sin embargo, tal hazaña, pionera en la industria de la automoción, no está exenta de obstáculos. El primero, mejorar la resistencia a la rodadura, materia en la que la propia firma reconoce que los neumáticos sin aire tienen un largo recorrido por delante: se desgastan un 20% más rápido.

Teniendo en cuenta que uno de los argumentos de compra más importantes de un coche eléctrico es no tener que visitar tan a menudo el taller excepto para reponer elementos de desgaste, el hecho de que la posibilidad de pinchar un neumático también desaparezca podría consolidar una razón más para su adquisición por parte del usuario medio. Por el momento, el objetivo de Toyota es poner en el mercado sus primeros modelos 100% eléctricos en 2020 y la idea es que lleven este tipo de ruedas.

Fuente: http://soymotor.com/coches/noticias/toyota-neumaticos-sin-aire-941658