Quien tuvo, retuvo y bien que se lo podría aplicar la filial española de Mitsubishi: siete de cada 10 intervenciones realizadas en un vehículo de la marca se llevan a cabo en talleres de la red oficial. El dato está muy por encima de la media del sector (51%) y supera incluso al nivel de retención de clientes que logran marcas como BMW o Audi.
Así se desprende de un estudio llevado a cabo por la consultora Kantar TNS a nivel europeo, que analiza a 13 fabricantes cuyo parque de vehículos tiene una antigüedad media de 5,6 años. El informe también coloca primera a Mitsubishien cuanto al número de clientes que abonan algo por esas operaciones (entre las que se incluyen las de garantía): un 85%, 10 puntos por encima de la media.
Lo anterior deja entrever una notable satisfacción de los clientes y, de hecho, la encuesta refiere una valoración por delante de la de otras redes oficiales «y muy cercana a la de los clientes que acuden a los talleres independientes», apunta sobre la compañía que en España dirige Jorge Belzunce. Aunque también admiten que pueden mejorar bastante en cuanto al rendimiento económico que sacan a estas operaciones.
Belzunce también saca pecho cuando mira más allá de nuestro país. «En la central europea nos ponen como ejemplo de la rápida transición que hemos llevado a cabo desde el diésel hacia la gasolina y las propulsiones alternativas. Sobre todo, tratándose de un mercado como el nuestro».
En este sentido, si en 2017 la cuota de diésel en el mercado total cayó al 49%, en las cuentas de la marca japonesa, ese dato fue del 41%. En gran parte, gracias al empuje del Outlander PHEV -líder entre los híbridos enchufables- o del todocamino ASX, en el que un 85% de las matriculaciones fueron de gasolina.
Esa transición se llevó a cabo al mismo tiempo que las ventas subían un 10%, hasta las 11.000 unidades. En 2018 asistiremos al quinto año de crecimiento (desde las 4.060 unidades de 2013) y se espera llegar a los 13.230 coches, con una progresión del 22% que triplica a la previsto para todo el mercado. Aquí la clave es, sobre todo, la llegada del Eclipse Cross, del que prevén despachar 2.500 coches. Del Outlander PHEV esperan llegar a 1.300 coches, casi el doble que en 2017.
Belzunce dice que «el arte» es seguir mejorando «en estos tiempos difíciles» hasta que, a partir de 2020, empiecen a llegar los primeros productos nacidos bajo el paraguas de la alianza con Renault y con Nissan. La hoja de ruta ya confirmada incluye un nuevo Outlander más grande y un sustituto del ASX de menor tamaño, logrando así que el reciente Eclipse Cross, ahora muy encajonado entre ambos por tamaño, respire.
«Para esas fechas, queremos que los híbridos ‘enchufables’ sean el 20% o 25% de las ventas«, asegura el director general y CEO de Mitsubishi España. «Esta tecnología se extenderá a otros modelos, aparecerán coches 100% eléctricos y otros de segmentos en los que nunca hemos estado, por lo que lo fácil desde entonces será crecer, incluso en términos exponenciales», dice Belzunce. Pero no pone cifra y tampoco cree necesario ampliar la red de concesionarios -hoy con 55- cuya rentabilidad media durante este ejercicio debería acercarse al 2%.
FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2018/05/31/5b0fa56b22601dc5188b45b5.html
En Andalucía solo el 18% del parque móvil tiene menos de cinco años.
Los vehículos más viejos son los que menos visitan el taller y los más jóvenes, los que dejan más ingresos. Por ello, el descenso de las matriculaciones y la antigüedad del parque móvil regional siguenlastrando los ingresos de los servicios posventa de los concesionarios andaluces, que pierden una buena porción de este negocio en favor de los talleres multimarcas y los ilegales.
Desde que empezó la crisis en 2007, Andalucía ha pasado de matricular una media de 250.000 vehículos anuales a 77.000 (cifra de 2013), lo que representa un desplome de las ventas del 69,2% y acelera la antigüedad del parque móvil regional.
Según un estudio de la consultora especializada Audatex, los ingresos de los talleres oficiales andaluces cayeron un 11,9% en 2013, hasta 1.349,9 millones de euros, un descenso aún más acusado que el de 2012, cuando este negocio bajó el 10%. Las previsiones indican que hasta 2017 —cuando se espera que se produzca un punto de inflexión y se normalice el mercado automovilístico— se mantendrá esta «debilidad coyuntural» de la posventa.
Dicho informe, que se presentará hoy en el IV Foro de Automociónque se celebra en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla (Fibes), detalla que en Andalucía hay 4.083.289 vehículos matriculados, de los que 1.792.289 (el 44%) tienen más de 10 años. Solo el 18% (730.067) están por debajo de los cinco años.
Una salida que se apunta para el sector posventa en general y para los talleres oficiales en concreto, es que se reorganice la actividad paraatender de forma diferenciada a tres segmentos de vehículos en función de su edad. Los coches nuevos son los que más ingresos dejan en los talleres porque cuentan con sistemas electrónicos y de seguridad más sofisticados y porque, además, recorren más kilómetros. Por su lado, las reparaciones de los más viejos acaban limitándose a las meramente imprescindibles.
Multimarcas e ilegales
Por otro lado, esa antigüedad ha provocado que la mayor carga de trabajo recaiga en los talleres independientes (multimarcas), que según el informe de Audatex, concentran el 40% de las reparaciones de vehículos de más de diez años en Andalucía, casi el doble que los oficiales.
Además, esta situación es justo la inversa de lo que sucede en los primeros años de vida del vehículo, cuando su lealtad es mayor hacia el concesionario, al acaparar el 38% de los coches de menos de cinco años.
Asimismo, según se destaca, la antigüedad del parque es también culpable del desvío de una cuarta parte de las reparaciones que se realizan en el mercado hacia los talleres ilegales «en los que la calidad no importa y sólo manda el factor precio».
Fuente: sevilla.abc.es
En los meses de calor se multiplican las visitas para revisar el sistema de refrigeración de los coches, el cambio de comprensor supone el mayor gasto, situándose por encima de los 600 euros de media.
El verano es sinónimo de vacaciones para miles de españoles, que utilizan sus coches para viajar a todo tipo de destinos, pero también es sinónimo de calor; y cuando se mezclan altas temperaturas y cientos de kilómetros de carretera dentro de un automóvil, el aire acondicionado se convierte en el mejor de los aliados. Sin embargo, como sucede con el resto de sistemas, el de refrigeración también requiere de un buen mantenimiento para que no nos deje tirados, por eso en esta época los talleres reciben infinitud de visitas con el objetivo de poner a punto los vehículos.
En este sentido, un estudio de Tallerator ha analizado las averías y mantenimiento de los elementos del aire acondicionado del coche: compresor, condensador, evaporador, recarga y diagnosis general. El servicio más solicitado relacionado con este sistema es el de su recarga, acaparando más de la mitad de los servicios (58,1%) con respecto a las otras partes. De media cuesta 52,50 euros realizar esta operación, siendo Córdoba la provincia con el precio más barato para solicitar presupuesto. Seat es la marca más problemática en relación a este aspecto.
Fuente: www.caranddriverthef1.com
Cuatro de cada diez conductores reconoce haber retrasado las reparaciones y revisiones de sus vehículos en los dos últimos años debido a su coste económico. Este es uno de los datos que revela el estudio realizado por Coches.net a una muestra nacional de más de 3.300 conductores de vehículos nuevos y de ocasión.
“Es muy notable el número de conductores españoles que retrasa las revisiones mecánicas de sus vehículos, un procedimiento esencial para garantizar la seguridad en las carreteras. A pesar de requerir una inversión inicial, mantener al día el cuidado de los coches puede evitar averías mayores, que posteriormente serán más costosas. Así, visitar regularmente los talleres puede resultar, además, rentable para el usuario”, ha destacado Roger Gastó, Director de Coches.net.
En cuanto al taller elegido, el 43,9% de los conductores españoles opta por las redes oficiales y un 20,9% prefiere llevar su coche a redes independientes (cadenas de talleres). El restante 35,2% opta por otro tipo talleres (los mecánicos particulares de siempre).
Fuente: Coches.net