Los neumáticos son una de las piezas más importantes de cualquier vehículo, desde una bicicleta a un camión de gran tonelaje o un avión. Sin embargo, se habían quedado un tanto atrás en la incorporación de elementos de las nuevas tecnologías, algo que otras partes de coches y camiones han recibido ya de forma abundante y práctica. Sin embargo, empiezan a aparecer neumáticos inteligentes que son el resultado de la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación.
Marcas como Continental o Goodyear, dos de los grandes colosos del sector del caucho, han puesto en marcha proyectos para desarrollar y comercializar neumáticos inteligentes, capaces de conectarse a sistemas informáticos y aportar información en tiempo real sobre su estado de conservación y operatividad. Aprovechan que desde 2014 es obligatorio que todos los coches que se vendan en Europa lleven un sensor de inflado y presión de los neumáticos, con lo que se abre la puerta a difundir esta tecnología en todo el parque móvil.
De momento, aunque los resultados son diferentes, la forma de afrontar el problema es la misma en los distintos fabricantes que trabajan con esta idea: llenar el neumático de sensores. Los diferentes sensores registran continuamente muchos tipos de datos: nivel de desgaste, nivel de presión de la rueda, nivel de carga que soporta el neumático, equilibrio de la caja sobre los diferentes ejes, temperatura de trabajo, temperatura ambiente, estado del pavimento, etc. Esa red de sensores es lo que Continental llama, por ejemplo, Sensor-in-Tire, que es el nombre de este nuevo producto.
Los sensores constituyen también la base del denominado internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés), una nueva forma de comprender la red en la que los objetos, conectados a internet, ofrecen todo tipo de datos a través de una imparable proliferación de sensores. Esos datos se acumulan en cantidades ingentes. Una vez tratados y analizados permiten tomar decisiones más informadas y útiles en cualquier ámbito, desde la medicina a la gestión urbana, pasando por la sanidad o, para el escenario que nos ocupa, la movilidad.
En el caso de los neumáticos, esa información que van recogiendo los sensores se envía al ordenador del vehículo, que, tras procesarla, se la ofrece al conductor en forma de indicadores en su tablero de mandos. Pero, además, si el ordenador del coche se conecta través de la red con un centro de computación, se pueden agregar, comparar, analizar y visualizar los datos de miles y miles de vehículos que operan simultáneamente para llevar a cabo una optimización de la vida de los neumáticos.
Fuente: https://www.cerem.es/blog/neumaticos-inteligentes
Hablar de neumáticos de madera puede sonar a broma, pero es una realidad. Quizá no de una forma literal, podéis estar tranquilos porque no vamos a volver a las ruedas de las carretas del salvaje oeste, pero si de una manera muy directa y es que en las cubiertas del futuro (no del lejano, sino de a muy corto plazo) la madera tendrá una importancia capital.
ichelin está trabajando en un proyecto para hacerlo realidad y Cyrille Roget, Director de Ciencia e Innovación de la marca, ha dado las claves del mismo. El objetivo es conseguir un neumático cuyo mayor componente sea la madera, es decir, los elastómeros de la misma, porque así se dependería menos del petróleo y sus derivados, y la industria sería mucho más sostenible.
“No es un sueño. Deberíamos tener nuestra primera máquina industrial en 2020. Desde ahí, toda la industria debería catapultarse”, expone, y continúa diciendo que “hablamos de seguir hacia adelante. Esperamos ser capaces de enseñar en 2020 nuestro primer neumático hecho de madera”.
Hay que tener en cuenta que aunque el componente mayoritario de estos neumáticos sea la madera, todos los materiales actuales seguirán estando presentes, pero en una proporción muy diferente. Los beneficios de esto son abundantes. Actualmente el 80% de los materiales derivan del petróleo, por lo que los nuevos serán mucho más limpios. Por otro lado, la producción de madera es más barata y local: “Los árboles crecen en cualquier parte, así que se redistribuye la oportunidad para que todo el mundo tenga materia prima local. Además, son renovables”, expone Roget.
“Tenemos un pryecto en el que trabajamos con esquirlas de madera. Utilizamos los restos sobrantes de la industria maderera para crear elastómeros que se transforman en neumáticos. Es una buena solución para el futuro”, apunta. Dicho proyecto está en Brasil, donde Michelin tiene una sistema de plantación sostenible que incluye, además de goma, plátanos y cacao para que los habitantes puedan ser autosuficientes.
Fuente: https://www.autobild.es/noticias/michelin-trabaja-neumaticos-madera-pero-no-como-tu-piensas-278327
La Dirección General de Tráfico (DGT) pretende potenciar la llegada del vehículo autónomo eliminando las barreras legales y cuanto antes sea posible en España al estimar que es más seguro que el conducido por una persona y al posibilitar oportunidades de negocios y más competitividad para las empresas.
El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, y el subdirector general de Operaciones y Movilidad de la DGT, Jaime Moreno, han mostrado su interés por este tema durante sus intervenciones en una jornada organizada por la Organización Empresarial de Logística y Transporte UNO.
Gregorio Serrano ha comentado que con la próxima implantación de los vehículos autónomos «asistimos a un momento histórico con la esperanza de que deje de haber un factor humano que es la causa del noventa por ciento de los accidentes de tráfico» aunque ha reconocido que es un asunto que «aún genera incertidumbre».
Y ha asegurado que «la DGT pondrá todo su empeño en elaborar una regulación que satisfaga a todos».
Por su parte, Jaime Moreno ha comentado sobre la introducción de estos automóviles en las carreteras: «No sabemos cuándo va a ser pero que se va a producir no hay duda», y ha estimado que en dos años seguramente ya estén en el mercado los de conducción altamente automatizada, el escalón inmediatamente anterior a los que van sin conductor.
No obstante, ha aclarado: «Tampoco vamos a forzar a nadie a usarlos pero creo que la demanda existirá».
Moreno ha incidido en que los vehículos autónomos son más seguros pues llevan un conjunto de sensores «que no se cansan» a diferencia por ejemplo de los sentidos humanos como la vista.
«Los vehículos autónomos puede que sean la ‘vacuna’ final contra el mal que suponen los accidentes de tráfico y queremos que sea un ‘fármaco’ accesible para toda la población», ha apuntado.
El subdirector de la DGT ha explicado que la ventaja de la normativa española es que la ley de tráfico no impide expresamente este tipo de vehículos y permite avanzar bastante en este terreno y ha recordado que esto ha posibilitado por ejemplo que ya haya coches que aparcan solos.
Ha aclarado que «el sistema no va ser perfecto y seguirá habiendo accidentes pero de lo que se trata es que los vehículos autónomos no sean los que los provoquen».
En todo caso Jaime Moreno ha insistido en que la tendencia ya es a que haya más elementos autónomos en los vehículos conducidos por personas y que los automóviles sean compartidos, ha estimado que el fin último será el servicio de taxi sobre todo en entornos urbanos, «que es donde está la gran parte del pastel», y ha destacado que ya hay pruebas para repartos de mercancías en ciudades.
Ha precisado que la tecnología ya existe y que las empresas que desarrollan estos vehículos lo que están intentando es reducir costes.
FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2018/05/31/5b0fcb9922601d02598b4596.html
Quien tuvo, retuvo y bien que se lo podría aplicar la filial española de Mitsubishi: siete de cada 10 intervenciones realizadas en un vehículo de la marca se llevan a cabo en talleres de la red oficial. El dato está muy por encima de la media del sector (51%) y supera incluso al nivel de retención de clientes que logran marcas como BMW o Audi.
Así se desprende de un estudio llevado a cabo por la consultora Kantar TNS a nivel europeo, que analiza a 13 fabricantes cuyo parque de vehículos tiene una antigüedad media de 5,6 años. El informe también coloca primera a Mitsubishien cuanto al número de clientes que abonan algo por esas operaciones (entre las que se incluyen las de garantía): un 85%, 10 puntos por encima de la media.
Lo anterior deja entrever una notable satisfacción de los clientes y, de hecho, la encuesta refiere una valoración por delante de la de otras redes oficiales «y muy cercana a la de los clientes que acuden a los talleres independientes», apunta sobre la compañía que en España dirige Jorge Belzunce. Aunque también admiten que pueden mejorar bastante en cuanto al rendimiento económico que sacan a estas operaciones.
Belzunce también saca pecho cuando mira más allá de nuestro país. «En la central europea nos ponen como ejemplo de la rápida transición que hemos llevado a cabo desde el diésel hacia la gasolina y las propulsiones alternativas. Sobre todo, tratándose de un mercado como el nuestro».
En este sentido, si en 2017 la cuota de diésel en el mercado total cayó al 49%, en las cuentas de la marca japonesa, ese dato fue del 41%. En gran parte, gracias al empuje del Outlander PHEV -líder entre los híbridos enchufables- o del todocamino ASX, en el que un 85% de las matriculaciones fueron de gasolina.
Esa transición se llevó a cabo al mismo tiempo que las ventas subían un 10%, hasta las 11.000 unidades. En 2018 asistiremos al quinto año de crecimiento (desde las 4.060 unidades de 2013) y se espera llegar a los 13.230 coches, con una progresión del 22% que triplica a la previsto para todo el mercado. Aquí la clave es, sobre todo, la llegada del Eclipse Cross, del que prevén despachar 2.500 coches. Del Outlander PHEV esperan llegar a 1.300 coches, casi el doble que en 2017.
Belzunce dice que «el arte» es seguir mejorando «en estos tiempos difíciles» hasta que, a partir de 2020, empiecen a llegar los primeros productos nacidos bajo el paraguas de la alianza con Renault y con Nissan. La hoja de ruta ya confirmada incluye un nuevo Outlander más grande y un sustituto del ASX de menor tamaño, logrando así que el reciente Eclipse Cross, ahora muy encajonado entre ambos por tamaño, respire.
«Para esas fechas, queremos que los híbridos ‘enchufables’ sean el 20% o 25% de las ventas«, asegura el director general y CEO de Mitsubishi España. «Esta tecnología se extenderá a otros modelos, aparecerán coches 100% eléctricos y otros de segmentos en los que nunca hemos estado, por lo que lo fácil desde entonces será crecer, incluso en términos exponenciales», dice Belzunce. Pero no pone cifra y tampoco cree necesario ampliar la red de concesionarios -hoy con 55- cuya rentabilidad media durante este ejercicio debería acercarse al 2%.
FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2018/05/31/5b0fa56b22601dc5188b45b5.html
Viajar es una de las actividades preferidas por el ser humano. Salir de la rutina y conocer lugares nuevos es algo que le gusta a todo el mundo. Las vacaciones son el momento ideal para emprender un viaje y de los momentos del año más señalados son las navidades, la Semana Santa o el verano. Durante estas jornadas clave, denominadas como ‘operación salida’ (o retorno), aumenta la concentración de vehículos en las carreteras y por lo tanto las probabilidades de tener accidentes. Por eso te dejamos algunos errores que no deberías cometer al irte de viaje y consejos para subsanarlos.
Conducir con fatiga y en horas críticas
No planificar la ruta
En los días previos al viaje conviene planificar la ruta a seguir, tener en cuenta que puede haber imprevistos y prepararnos para que no nos cojan desprevenidos. Es recomendable hacer una evaluación de los kilómetros a recorrer e incluso fijar puntos aproximados para las paradas. No hay que medir la ruta en tiempo, pues siempre pueden surgir inconvenientes (por el tráfico por ejemplo). Además, la sensación de que no se van a cumplir las previsiones puede causar cierta inquietud al volante.
Ponerse nervioso
Estar nervioso afecta negativamente a nuestro cerebro y hace que surjan distracciones al volante. El estrés causado por agentes externos (como un atasco), altera la inquietud y consigue reducir la atención. También hay que evitar las distracciones causadas por los propios acompañantes. El conductor tiene que estar en una atmósfera de calma y hay que evitar discusiones y cualquier tipo de comportamiento que pueda alterarle.
No distribuir bien la carga
Las familias españolas son las que más equipaje llevan y en este apartado surge un problema, que no todo el mundo sabe como distribuir correctamente la carga en el vehículo. Siempre hay que evitar tener el equipaje en el maletero, todos los bultos deben estar colocados en el compartimento de carga, con los objetos más pesados centrados y en la parte inferior. También es importante que los objetos más pequeños que van en el habitáculo vayan fijados, pues en caso de accidente pueden convertirse en proyectiles.
Viajar en caravana
Otra costumbre bastante extendida cuando se emprende un viaje con más gente, es salir desde el mismo sitio y recorrer juntos el trayecto. De esta forma se forma un pequeño convoy o caravana, que no suele ser positivo para la circulación. El estar pendiente de esos vehículos que nos acompañan hace que perdamos la atención del resto y aparecen los riesgos. Es más recomendable marcar un ritmo similar pero sin ir seguidos, sino reagrupándose en algún punto establecido.
FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/errores-que-no-puedes-permitir-viaje/286307
Contratar un seguro es un momento clave y a la vez complejo para la mayoría. Hay una oferta muy variada y cientos de variables diferentes. Por eso alguna vez hemos dado una serie de consejos a la hora de escoger el seguro y también para evitar los errores más frecuentes. Cuando se está preparando un viaje largo por carretera, siempre hay que tener presente la cobertura de asistencia en viaje, una de esas cláusulas que a veces no se toman con la seriedad que requieren.
La asistencia en carretera es la cobertura que ofrece ayuda inmediata a aquellos usuarios que hayan tenido un problema con su vehículo mientras estaban circulando. Ya sea a causa de un accidente, de un pinchazo o de una avería mecánica; la aseguradora procede a resolver la incidencia poniendo todos los medios que estén en su mano. Para la persona física bien puede ser asistencia médica o un medio de transporte alternativo, mientras que para el vehículo puede ser una grúa o una reparación sobre la marcha.
Algunas fuentes afirman que más de 3 millones de conductores recurren a esta cobertura cada año. Por eso es importante considerar incluirla en la póliza de seguros. Pero aquí viene el problema, no todas las aseguradoras cubren lo mismo, no hay una cobertura estándar que contemple todo. De esta forma se puede encontrar que algunos solo cubren la asistencia en algunos tipos de vía o a determinados kilómetros del domicilio del asegurado.
Si hablamos de la distancia, lo ideal es que no haya límites, contratar la asistencia desde el kilómetro 0 y en todo el territorio nacional. Si se va a salir del país también conviene consultar. En algunas compañías solo se presta esta cobertura a partir de cierta distancia.
También hay que prestar atención a las reparaciones que cubre cada póliza. En muchas ocasiones se dispone de la ayuda técnica y repuestos necesarios para arreglar el coche en ese mismo lugar. Hablamos de cosas sencillas como que la batería esté descargada, falta de combustible o un pinchazo. Si la avería es más seria y no se puede reparar ‘in situ’ la grúa procederá a llevarse el vehículo. Hay algunas pólizas que no cubren este servicio, es importante verificarlo para que luego no haya sorpresas con una abultada factura.
Cuando hay una avería y se está a bastante distancia del domicilio, el seguro se puede hacer cargo del alojamiento del afectado y su familia (con algunas limitaciones) o de buscar un transporte alternativo (taxi o tren, por ejemplo). Normalmente contemplado como cobertura a parte, la opción de tener un coche de sustitución mientras se repara el del usuario es bastante atractiva. En todo caso, cada aseguradora y cada póliza es un mundo, recomendamos que se lea bien la letra pequeña, que se compare entre seguros y que se tenga presente lo que cubre y si merece la pena la cobertura de asistencia en viaje.
FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/seguro-cobertura-de-asistencia-en-viaje/286316
El futuro del coche conectado en Volkswagen es ya el presente. La compañía trabaja en diversos proyectos con el objetivo de que sus vehículos permitan a sus usuarios acceder desde el interior del habitáculo a toda aquella información que puedan desear, pero también hacer su conducción más segura y eficiente.
Para que ponerse al volante sea una experiencia personalizada en un mundo global. Proyectos que también contemplan la conducción autónoma y vehículos inteligentes que no sólo sepan, sino que también aprendan.
Y es que, si conducir siempre ha sido una interacción con el entorno, con el coche conectado ahora ese entorno entra dentro del vehículo pero, además, de forma ordenada y en función de los intereses del conductor.
Volkswagen, a partir del 2020, lanzará su ofensiva de coches eléctricos e introducirá gradualmente la conducción autónoma
En esta última idea se enmarca el proyecto We Commerce que desarrolla Volkswagen junto con IBM y que tiene como objetivo ofrecer servicios digitales personalizados al usuario. Tras obtener el permiso del conductor, las habilidades cognitivas de la solución de IBM permitirán que estos servicios aprendan de las preferencias y hábitos del cliente para poder formular recomendaciones tan personalizadas como sea posible.
Contemplan desde comercios detallistas hasta cadenas de gasolineras, el sector hotelero o los restaurantes que, de hecho, podrán usar We Commerce también para ofertar sus servicios y productos de forma segmentada.
Volkswagen también trabaja con NVIDIA para equiparar su futura gama de vehículos con inteligencia artificial, clave a su vez para el desarrollo de la interconexión digital, la movilidad sin emisiones o la conducción autónoma.
Volkswagen, en este sentido, trabaja en el desarrollo de un “copiloto inteligente” que incluiría sistemas de asistencia y confort basados en el procesamiento de datos de sensores, tanto de dentro como de fuera del coche. La idea es que ese copiloto con capacidad para aprender –es decir, que los sistemas puedan mejorarse a lo largo de la vida del vehículo– se integren ya en la familia I. D., con la que Volkswagen, a partir del 2020, lanzará su ofensiva de coches eléctricos e introducirá gradualmente la conducción autónoma.
La compañía ha establecido alianzas estratégicas con tecnológicas como IBM, NVIDIA o Mobileye
Partiendo de la plataforma NVIDIA DRIVE serán posibles funciones como el reconocimiento facial para el desbloqueo del coche desde el exterior, alertas al conductor por la presencia de bicicletas, reconocimiento gestual para los controles de usuario, comprensión natural del lenguaje con un control de voz sin falla y seguimiento de mirada para las alertas por distracción del conductor.
Aunque en el ámbito de la conducción autónoma, Volkswagen junto con Mobileye, uno de los principales fabricantes mundiales de tecnología de prevención de accidentes y conducción autónoma, planea también poner en marcha un nuevo estándar de navegación autónoma. ¿En qué consistirá?
Los vehículos equipados con cámaras frontales obtendrán información como la marcación de carriles y la carretera que trasladarán en formato comprimido a la nube. Esos datos se usarán para optimizar continuamente los mapas de navegación de alta definición. La alta precisión podrá permitir la conducción autónoma, más allá de hacer posible también el desarrollo avanzado de muchos sistemas de asistencia.
Estos proyectos son una muestra significativa de la apuesta que está realizando la automovilística por el sector de las nuevas tecnologías. De hecho, el grupo a finales del 2016 inició un reclutamiento que acabará el año que viene y que hará que, en sólo tres años, la empresa haya captado a más de 1.000 expertos en IT de todo el mundo.
La tecnología para reducir los accidentes
Volkswagen comenzará en el año 2019 a equipar a sus modelos con la tecnología de red inalámbrica pWLAN que permitirá a los vehículos comunicarse con otros coches y con la infraestructura de transporte para intercambiar información sobre todo aquello que afecte a las condiciones del tráfico, en un entorno de aproximadamente de 500 metros.
La tecnología, especialmente desarrollada y validada para cumplir con las necesidades de aplicaciones de automoción, permite compartir información sobre el flujo de tráfico, alertas e incluso datos de sensores en apenas unos milisegundos.
La red inalámbrica pWLAN permitirá a los vehículos comunicarse con otros coches y con la infraestructura de transporte para intercambiar información sobre el tráfico
El pWLAN utiliza una banda de frecuencia especial dedicada a la seguridad vial y a la eficiencia del tráfico, por lo que ningún dato se almacena centralmente, lo que significa que no hay costes relacionados con las comunicaciones en curso y tampoco depende de la cobertura de la red móvil.
Esta tecnología se introducirá en todo tipo de vehículos, desde coches compactos hasta comerciales, y además de ser un paso clave para reducir los accidentes o mejorar el flujo de tráfico también permitirá reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono
Los coches más vendidos en España en el año 2000 fueron el Citroën Xsara, el Renault Megane y el Seat Ibiza. Dos de ellos siguen existiendo con esa misma denominación y siguen apareciendo en el top10 de ventas. Podría ser que dentro de otros 17 años sigamos viendo los mismos modelos, pero tendrá que ser en su versión autónoma.
Porque según MSI (una consultora especializada en informes, captura y tratamiento de información estadística del sector automovilístico), dentro de sólo 18 años el 99% de los coches que se vendan serán autónomos.
La subida hasta ese 99% de 2035 será paulatina, pero ojo, dentro de tres años –o sea, ya- la previsión es que los vehículos autónomos de nivel 3 (automatización parcial) y 4 (alta automatización) a representen el 8% de las ventas.
En contra de lo que mucha gente cree, la electrificación del parque automovilística irá más lenta que la automatización. Y es que este mismo estudio realizado por MSI cree que sólo el 1% de las ventas en 2020 corresponderá a los eléctricos.
Por supuesto, esa cifra irá también creciendo, pero a un ritmo más lento: el 5%, en 2025, el 15%, en 2030, y el 45% en 2035.
El informe apunta también a un cambio en la demanda y en la utilización de los vehículos y del transporte que se va a experimentar en los próximos años. Hablamos de la movilidad compartida, que irá muy poco a poco implantándose desde el 0,1% en 2020 hasta llegar al 9% en 2035.