Coches eléctricos

Un coche eléctrico es aquel que se impulsa con la fuerza que origina un motor alimentado por electricidad.

Un motor eléctrico convierte la energía eléctrica en energía mecánica mediante interacciones electromagnéticas(ocurren entre las partículas con carga eléctrica).El componente conductor que tienen en su interior tiende a menearse cuando está dentro de un campo magnético y recibe corriente eléctrica

Los motores eléctricos presentan una amplia variedad de terrenos. Estos motores pasan y ocupan menos que los motores de combustión, y son más sencillos técnicamente.

Con estos motores se reduce considerablemente el nivel de emisiones de dióxido de carbono(CO2) a la atmósfera.

Entre los componentes principales del coche eléctrico encontramos:

-Cargador: absorbe la electricidad directamente desde la red y la convierte en corriente continua.

-Batería: es el medio por el que se alimenta todo el coche eléctrica.

-Batería: es el medio por el que se alimenta todo el coche eléctrica.

-Conversor: transforma la alta tensión de corriente continua que aporta la batería principal en baja tensión de corriente continua.

-Inversores: transforma la corriente continua de la batería principal, en corriente alterna.

-Motor eléctrico: del que ya hemos hablado anteriormente.

¿Cómo se recargan los coches eléctricos?

Los tiempos de carga oscilan entre las 3 y las 10 horas, depende del modelo de coche eléctrico. Algunos modelos tienen aplicaciones informáticas mediante la que pueden gestionar la recarga a distancia.

5 mejores coches eléctricos de 2017

1. BMW i394 Ah (aumenta la capacidad de la batería de 60 Ah a 94 Ah y mayor rapidez en la carga).

2. Opel Ampera-e (es el primer coche eléctrico de opel). Cuenta con una batería de 60 KWh. Es uno de los coches más potentes del mercado actual.

3. Renault ZOE E40. Cuenta con una batería de 41 KWh. Hay una versión de batería de recarga rápida.

4. Tesla Model S P100D (batería de 100 KWh).

5. Hyundai Ioniq eléctrico (batería eléctrica de 88 KWh).

Fuente: Marketing TCM

La DGT clasificará los coches en función de la contaminación.

La DGT, ha tomado la determinación de implantar un sistema de clasificación para los vehículos mediante etiquetas de colores. Estas pegatinas o etiquetas ambientales de la DGT clasificarán a los coches en base a sus emisiones contaminantes.

El objetivo es poder identificar fácilmente los coches en base a sus niveles de contaminación.

Etiqueta Cero emisiones

Nissan Leaf 0 emisiones

Una pegatina azul con el texto 0 emisiones es la que clasifica a los coches más eficientes.

Etiqueta ECO

Toyota Prius

La pegatina verde y azul con la inscripción ECO está destinada a vehículos híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía, híbridos, y vehículos de GNC y GLP, siempre y cuando también cumplan los requisitos de la categoría C.

Etiqueta C

Opel Astra

La etiqueta verde con la letra C engloba a turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.

Etiqueta B

Volkswagen Passat W8

La etiqueta B de color amarillo es la que clasifica a los coches más contaminantes de los que se recogen en esta iniciativa.

Fuente: https://www.actualidadmotor.com/etiquetas-medioambientales-de-colores-de-la-dgt-que-son/

Para comprobar el distintivo que le corresponde a su vehículo:

Toyota experimenta con neumáticos sin aire para ganar autonomía

El principal reto de los coches eléctricos de hoy es mejorar su autonomía, bien sea con baterías de mayor densidad o con pilas de combustible como las de hidrógeno. Sin embargo, existen otras alternativas para no tener que rebanarse los sesos en busca de nuevas tecnologías dependientes a su vez de otras complementarias y todavía por desarrollar. Es el caso de reducir el peso del vehículo o disminuir su fricción con el asfalto. Así, Toyota, ha decidido probar sus prototipos eléctricos con ruedas sin aire.

En lugar de usar costosos materiales como la fibra de carbono en su carrocería, el fabricante japonés ha creado una llanta de aluminio ultraligero reforzado con plástico a la que se adhiere directamente y sin espacios intermedios una cubierta de caucho. Este formato permitiría compensar parcialmente el gran peso de sus futuros automóviles eléctricos, que deriva principalmente de las baterías y de un sistema que emplea motores individuales conectados a cada una de las ruedas motrices.

Desde Japón aseguran que estas mejoras reducen en un 30% el peso de las ruedas y, con la correcta optimización de su ancho y dibujo, se puede llegar a niveles de eficiencia que amplíen la autonomía de cada vehículo en un rango considerable, si bien esto será especialmente notorio en los vehículos de pequeño tamaño. Además, los responsables del proyecto indican que los costes de fabricación de estos nuevos componentes son equiparables a los que se emplean en los coches convencionales.

Hasta ahora, este tipo de complejos llanta-neumático sin aire sólo se aplicaba en cortadoras de césped, karts o carritos de golf, por lo que Toyota está llamada a encabezar y liderar su incorporación en los vehículos de calle. Sin embargo, tal hazaña, pionera en la industria de la automoción, no está exenta de obstáculos. El primero, mejorar la resistencia a la rodadura, materia en la que la propia firma reconoce que los neumáticos sin aire tienen un largo recorrido por delante: se desgastan un 20% más rápido.

Teniendo en cuenta que uno de los argumentos de compra más importantes de un coche eléctrico es no tener que visitar tan a menudo el taller excepto para reponer elementos de desgaste, el hecho de que la posibilidad de pinchar un neumático también desaparezca podría consolidar una razón más para su adquisición por parte del usuario medio. Por el momento, el objetivo de Toyota es poner en el mercado sus primeros modelos 100% eléctricos en 2020 y la idea es que lleven este tipo de ruedas.

Fuente: http://soymotor.com/coches/noticias/toyota-neumaticos-sin-aire-941658